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是誰(shuí)讓中國(guó)變成堵城？

導(dǎo)語(yǔ)

曾經(jīng)我們被外國(guó)人感嘆為“自行車(chē)王國(guó)”，城市中涌動(dòng)的自行車(chē)流被比喻為“移動(dòng)的長(zhǎng)城”，如今卻難覓其市政道路擁堵壯觀景象。在某網(wǎng)站有些網(wǎng)友“把中國(guó)北京“首都”叫成了“首堵”，上萬(wàn)網(wǎng)友參與討論，其中很多人是這次黃金周大假出行的游客，網(wǎng)友紛紛感嘆：在“自行車(chē)時(shí)代”，根本就沒(méi)人擔(dān)心會(huì)堵車(chē)�，F(xiàn)在由于城市的發(fā)展，市政道路設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理以及私家車(chē)不斷增加，所以要解決這些擁堵問(wèn)題，我們?cè)撛趺醋觯渴堑缆芬?guī)劃問(wèn)題？還是其他原因?qū)е碌模?/p>

精品觀點(diǎn)

: 王小胖說(shuō)：

北京的常住人口大約是香港的2.5倍，但現(xiàn)在汽車(chē)數(shù)量卻是香港的8倍多！700多萬(wàn)人口的香港，共有汽車(chē)約58萬(wàn)輛，而其中私家車(chē)只有不到40萬(wàn)輛。而在北京，2010年9月初機(jī)動(dòng)車(chē)保有量就突破了450萬(wàn)輛。更值得注意的是，香港的汽車(chē)總量在過(guò)去的十幾年間變化并不大，多年來(lái)年均增長(zhǎng)率都在2%以下。

: 梁豐說(shuō)：

我覺(jué)得除了軟件完善、提高能力以外，還應(yīng)該從根本上、從規(guī)劃調(diào)整方面減少這個(gè)上下班的高峰人流。因?yàn)楸本┑膿矶轮饕粋€(gè)原因是規(guī)劃中有問(wèn)題，三環(huán)內(nèi)置辦公區(qū)，圍著三環(huán)以外，有很多的這種住宅區(qū)，居住區(qū)這樣的地方，雖然加快了地鐵和公路交通的建設(shè)速度

: 謝先生說(shuō)：

但是公交運(yùn)力的增長(zhǎng)和上下班人流的增長(zhǎng)完全不匹配，比如說(shuō)地鐵是公認(rèn)的高速大容量的交通工具，但是北京的地鐵現(xiàn)在已經(jīng)是擠的沒(méi)辦法，所以網(wǎng)友就開(kāi)玩笑說(shuō)，你要是跟誰(shuí)有仇讓他坐地鐵去，地鐵不行了，大量人口就要買(mǎi)車(chē)，一買(mǎi)車(chē)擁堵肯定就要加劇，現(xiàn)在這個(gè)500萬(wàn)輛車(chē)，我覺(jué)得還沒(méi)到頂點(diǎn)，將來(lái)800、900萬(wàn)輛也是有可能的。